Madson Global LLS

Постройка завода по переработки РТИ в синтетическую нефть. Есть пилотная рабочая установка.

Имеется рабочая пилотная установка. В основном запускается для презентаций.

Основными потребителями являются организации по продаже топлива, которые оптом закупают произведенную продукцию. Сезонной является использование котельного топлива.
Завод по переработке покрышек ежедневно из 20 тонн сырья выпускает 12,3 тонн топлива разного вида.
Количественное соотношение отдельных компонентов продукции произведенной заводом, может меняться регулировкой единичных этапов производственного процесса, что обеспечивает гибкость технологического процесса и делает его удобным (можно перенести акцент на ту продукцию, которая на данный момент пользуется большим спросом на рынке).
Произведенная продукция обладает высоким качеством. Бензин не нуждается в антидетонирующих добавках, жидкий газ в основном состоит из пропановых фракций (поэтому не дымит), а в газообразном топливе большое количество метана и этановых фракций (не менее 70%-ов), что обеспечивает его высоко калорийность.

За границей, в развитых странах, изношенные покрышки собираются организованно. Местные органы заинтересованы в их утилизации и при наличии соответствующего договора, они сами финансируют их доставку до перерабатывающего завода.
Аналогичная России ситуация образовалась и в странах ближайшего зарубежья (СНГ).
Основными поставщиками сырья являются: крупные автопарки (автобусы, грузовые машины, микроавтобусы, такси, троллейбусы), центры вулканизации и свалки. 60%-ов поставщиков концентрированны в больших городах. Например по Москве их общая мощность составляет приблизительно 800 тонн в день и завод, которому необходимо в течение суток 20 тонн сырья, полностью можно удовлетворить только поставщиками из г. Москва и из близлежащих районов.

На примере Москвы ежедневная потребность в жидком топливе составляет 15000 - 18000 т., в жидком газе - 900 т.; и в природном газе - 19 млн.м3. Вклад продукции, произведенной заводом, по отдельным компонентам не превышает 0,1%. Исходя из этого, в случае получения продукции нужного качества, должна быть гарантирована и ее реализация.

1) Инсинерация – один из самых эффективных методов утилизации отходов в настоящее время. Инсинерация - это метод, при помощи которого отходы сжигаются при высоких температурах.
2) Плазма - крайне дорогая и малодоступная технология в мире.
3) Микроволновая обработка- системы микроволновой обработки на данный момент нуждаются в доработках и имеют очень высокую стоимость.
4) Перолез конечными продуктами перолеза является не догоревшая смола. Время протекания процессов чрезмерно велико, количество получения жидких продуктов в процессе в районе 40 %. По этой причине, получаемый углерод является низкого качества.

1) Выход жидкой фракции от 63% с преобладанием ароматических углеводородов.
2) Эластчность процесса (техническая возможность изменения пула углеводородов, в любую сторону).
3) Получаемый в процессе технический углерод, имеет высокое качество(возможность использования продукта в производстве новых автомобильных шин).

Затратная часть по проекту составляет 950 000 долларов США.
Окупаемость после запуска производства до 24 месяцев.

1) Строительство
2) Заказы не стандартного оборудования
3) Приобритение стандартного оборудования
4) Заработанная плата инженерам, рабочи.
5) Налоги.

В зависимости от принятия участия в проекте от 10 %. Более детально готовы обсудить при встрече.

РИСК 1. - НЕДОСТИГНУТЫЙ УРОВЕНЬ ЗАПЛАНИРОВАННОЙ ПРИБЫЛИ
Не достигнутый уровень запланированной прибыли может быть обусловлен двумя причинами:
1. задержка в производстве;
2. задержка в подаче сырья.
Вероятность задержки производства, исходя из технологической схемы, доведена до минимума, т.к. все основные узлы состоят из двух идентичных и параллельно подключенных элементов (реакторы, насосы, компрессоры и т.д.). Такая же ситуация с вопросом по подаче электроэнергии.
Что касается подачи сырья, здесь тоже очень мала вероятность задержки, т.к. завод постоянно имеет запас сырья на 1 месяц, в течение которого, при правильном проектировании завода (оптимальная расстояния от поставщиков) свободно можно приспособиться к новым источником сырья.
РИСК 2. - ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕН НА СЫРЬЕ

Как мы уже отметили выше (см. "Маркетинг"), в развитых зарубежных странах утилизация покрышек финансируется местными структурами, так что, в этом случае стартовая цена полученного сырья равна нулю.
Что касается местных потребителей, ожидается со временем проявление их коммерческих интересов и увеличение на покрышек соответствующей цены. Но регулировкой этих цен можно управлять включением специальных экономических брикетов.

Ноу Хау.