Беспилотный и Автопилотируемый пассажирский летательный аппарат

Беспилотный и Автопилотируемый пассажирский летательный аппарат на базе несущей конструкции летательного аппарата класса «гироплан» с полезной весовой нагрузкой до 200 кг.

Бизнес-идея, готовятся Технические задания и бизнес-план, а также, производится НИОКР и сборка несущей конструкции.

Рынок беспилотных и автопилотируемых пассажирских летательных аппаратов является одним из перспективных и динамично развивающихся. Ведущие компании регулярно представляют свои новые продукты. На рынке беспилотных и автопилотируемых аппаратов есть признанные лидеры, однако, этот сегмент в последнее время активно пополняется новыми игроками. В ближайшие 10–20 лет благодаря развитию технологий существенно расширится применение беспилотных авиационных систем, комплексных решений и услуг на их основе. Возникнет новый глобальный сетевой рынок информационных, логистических и иных услуг, предоставляемых флотом беспилотных и автопилотируемых аппаратов, постоянно находящихся в воздухе. Развитие беспилотных и автопилотируемых авиационных систем приведет к росту распределенных систем безопасности полетов и обмена информацией. Повышение надежности защищенных сетевых коммуникаций обеспечит массовое безопасное использование беспилотных и автопилотируемых аппаратов, в том числе и в городских условиях. Над территорией Российской Федерации к 2035 году постоянно (в режиме «24/7/365») могут находиться в воздухе не менее 100 000 беспилотных и автопилотируемых воздушных судов (БАВС), объединенных в единую систему предоставления работ и услуг для удовлетворения различных, постоянно возрастающих потребностей экономики. Среднесписочная численность занятых в разработке и производстве беспилотных и автопилотируемых авиационных систем (БААС) составит 50 000 человек, численность занятых в эксплуатации БААС, обеспечении комплексных решений и услуг на их основе достигнет 500 000 человек к 2035 году. Оценки показывают, что объем мирового рынка БААС, комплексных решений и услуг к 2035 году составит более 200 млрд долларов США (в текущих ценах). Изменится не только структура рынка, но и запросы потребителей, под которые придется адаптироваться новым лидерам в глобальной конкуренции. Доля России на этом развивающемся рынке может составить более 35–40 млрд долларов США. Возникнут крупные отечественные компании, которые зададут отраслевые стандарты в своих сегментах. По данным маркетинговых исследований ведущих иностранных компаний, объем рынка в 2014 году составил 6,76 млрд долларов США. Из них приблизительно 66% рынка относится к сегменту военного применения, 20% – к сегменту обеспечения безопасности и только 14% – к сегменту гражданского и коммерческого применения БААС. На мировом рынке БПЛА, по прогнозам, ожидается совокупный среднегодовой темп роста на уровне 5,66% на протяжении 10 лет, с 2015 по 2025 год. Северная Америка и Европа будут самыми крупными участниками рынка с долей более 67 %.

Согласно находящимся в открытом доступе документам организаций Европейского Союза, распределение потребительского спроса на БПЛА гражданского назначения в период с 2015 по 2020 г. выглядит следующим образом: 45 % — правительственные структуры, 25 % — пожарные, 13 % — сельское хозяйство и лесничество, 10 % — энергетика, 6 % — обзор земной поверхности, 1 % — связь и вещание.
Продукт имеет важные положительные характеристики - может нести вес полезной нагрузки до 200 кг (и более) и осуществлять полет до 1500 км, а также перемещать пассажира на борту (данная функция не доступна обычным современным беспилотникам). Данные характеристики важны для следующих групп:
Министерство обороны РФ (патрулирование приграничных и береговых линий, мониторинг и разведка с воздуха, ударные операции с воздуха, функции морской палубной авиации, доставка груза и боеприпасов в места военных операций и т.д.);
Полиция (мониторинг дорожной ситуации и патрулирование с воздуха, выполнение спецопераций и т.д.);
МЧС (патрулирование и мониторинг мест чрезвычайных ситуаций с воздуха, поисково-спасательные операции, доставка грузов и медикаментов с воздуха в труднодоступные районы и в плохих погодных условиях и т.д.);
Нефтегазовые компании (доставка грузов в отдаленные и труднодоступные места, патрулирование и мониторинг нефтегазопроводов и т.д.);
Курьерские компании (перевозка посылок и корреспонденции и т.д.);
Логистические компании (перевозка малогабаритных грузов и т.д.);
Почтовые компании (перевозка посылок и корреспонденции, в т.ч. и в труднодоступные районы) и т.д.

Основная идея предлагаемого проекта состоит в разработке, производстве и реализации универсального беспилотного и автопилотируемого пассажирского летательного аппарата на базе несущей конструкции летательного аппарата класса «гироплан». Продукт проекта – беспилотный и автопилотируемый летательный аппарат класса «гироплан» по техническим характеристикам и особенностям находится между БПЛА/АПЛА самолетного типа и БПЛА/АПЛА вертолетного типа. Данное обстоятельство формирует новый, третий основной тип беспилотного и автопилотируемого летательного аппарата: «Беспилотные и Автопилотируемый пассажирский летательный аппарат гиропланного типа» (Проект «AeroScooter»).
На сегодняшний день, AeroScooter является наиболее безопасным средством передвижения и перемещения по воздуху. Он легко управляется на всех режимах полета, в том числе и на нулевой скорости. Даже при отказе двигателя, аппаратом можно полностью управлять, спланировав на подходящее место для посадки без дополнительного пробега. Взлет AeroScooter возможен даже в безветренную погоду, с площадки, диаметр которой всего лишь в два раза превышает диаметр самого ротора, а при использовании головки ротора с изменяемым шагом угла лопастей ротора, взлет осуществляется с места. Маневренность при полете и на разворотах, отсутствие вибраций и сваливания, наличие широкого диапазона скоростей горизонтального полета (от 25 до 210 км/час), короткий разбег (до 50 м или взлет с места), все эти показатели свидетельствуют о значительном преимуществе AeroScooter перед другими летательными аппаратами.
Предлагаемый проект позволяет осуществлять перемещение полезной весовой нагрузки до 200 кг (и более, в прямой зависимости от используемой силовой установки).

Аналог зарубежного изделия БПЛА на базе гироплана «Ampersand», произведенной оборонной компании Великобритании «BAE Systems».
БПЛА Ampersand представляет собой малоразмерный беспилотный гироплан, несущий винт которого приводится в движение не двигателем, а встречным потоком воздуха. Беспилотник оснащен автономной системой управления полетом и разведывательной аппаратурой, используемых на БПЛА HERTI. Он может действовать с палуб небольших кораблей и выполнять патрулирование морских пространств и ряд других задач.
Аналог в модификации АПЛА:
Аппарат, именуемый Ehang 184, представляет собой квадрокоптер с закрытой кабиной, в которой может разместиться один человек и имеет следующие технические характеристики:
Квадрокоптер массой 200 кг и длиной 5,5 м, работающий полностью на электрической тяге, способен переместить единственного пассажира на расстояние до 16 км или же пребывать в полёте не более 23 минут. От находящегося в кабине человека во время полёта не потребуется каких-либо действий или знаний. Ehang 184 осуществляет самостоятельный взлёт после выбора и подтверждения маршрута, идентифицирует появившиеся на пути следования препятствия и дает команду на их облёт, а затем обеспечивает мягкую посадку в заданной точке. Максимальная скорость перемещения беспилотника с пассажиром внутри составляет 100 км/ч, а предельная высота, на которую он способен подняться, ограничена 3,5 км. В Ehang 184 предусмотрена возможность дистанционного контроля в случае возникновения нештатных/аварийных ситуаций.

Основным и пока единственным конкурентом является китайская компания EHang, Inc. с электрическим автопилотируемым квадрокоптером, имеющий название "EHANG 184". Однако, данный проект сильно уступает проекту "AeroScooter" по техническим характеристикам (например, дальность полета EHang 184 составляет 16 км (по времени - не превышая 23 мин.), а дальность полета AeroScooter достигает 250 км (по времени - до 4-7 часов)), ценовым характеристикам (например, стоимость EHang 184 составит в среднем $250 000, а стоимость AeroScooter, в зависимости от комплектации, составит в среднем $35 000) и характеристикам безопасности (например, при неполадках с системой управления или силовой установки EHang 184 упадет и разобьется, а AeroScooter совершит посадку в штатном режиме, посредством его основной полетной характеристики - авторотации (для квадракоптеров такой режим невозможен)).

Целью данного раунда финансирования является производство опытно - демонстрационного образца продукта проекта с минимальным функционалом (отсутствие корпуса и кольцевого канала, использование хвостового оперения самолетного типа, использование автопилота с урезанным функционалом, применение обычной головки ротора (не для прыжкового взлета) и т.д). Результат данного раунда позволит осуществить беспилотный полет с пассажиром на борту, отработать и довести данную технологию до совершенства, а также заявить о новом перспективном виде транспорта, готовым конкурировать (а в перспективе и потеснить) с существующим воздушным и наземным транспортом.