Поставка транспортных бетонных судов, внедрение нормативных и проектных разработок в смежных строительных областях. Прежде всего следует отметить, что транспортные железобетонные суда строились и эксплуатировались во время Второй мировой войны и до середины 50-х годов прошлого века. При этом, несмотря на большую массу транспортного железобетонного судна (например, толщина плит обшивки корпуса железобетонного транспортного судна нередко составляла более 500 мм), его экономическая эффективность в то время была, по некоторым данным, не меньше, чем у стального судна того же водоизмещения и класса Регистра. Однако, транспортное железобетонное судостроение не развивается на протяжении уже более чем полувека и, соответственно, транспортные железобетонные суда отсутствуют на рынке морских перевозок. Это, на наш взгляд, связано со следующими обстоятельствами:
• после второй мировой войны появился избыточный тоннаж морского транспортного флота и судостроение переживало острый кризис;
• после второй мировой войны железобетонное судостроение не могло конкурировать с освободившимися гигантскими мощностями и финансовыми средствами сталеплавильной, сталепрокатной и стальной судостроительной промышленностями;
• в 50-е годы прошлого века железобетонное судостроение находилось в начальном этапе своего развития и не имело достаточного финансирования для его эффективного развития;
• с точки зрения технологии судостроительных работ, железобетонное судостроение, с 40-х годов прошлого века и вплоть до наших дней, представляет собой довольно примитивное, энергозатратное и неповоротливое производство, типа домостроительного комбината.
!Сегодня сложились условия для обращения к теме транспортного бетонного судостроения на качественно новом уровне, что связано со следующими обстоятельствами:
• появлением новых конструкционных материалов, таких как композитный бетон или полимерные композитные материалы;
• бурным развитием современных эффективных технологий бетонных судостроительных работ;
• все более активным применением численных методов расчетных работ при проектировании железобетонных и бетонных конструкций (см. http://www.techno-press.org/?journal=cac#, https://www.concrete.org/publications/acimaterialsjournal.aspx и т.д.).
Текущее состояние
Разработана идея, определен путь ее реализации.
Рынок
Судостроение и кораблестроение.
Проблема или Возможность
Проблема исключительно в финансировании проекта. Возможность выйти первым на весьма перспективный рынок транспортного бетонного судостроения и кораблестроения.
Решение (Продукт или Услуга)
Организация производства бетонных судов практически в любом месте на берегу акватории.
Поставка транспортных бетонных судов различного назначения и класса Регистра.
Поставка бетонных судов по формуле: «Мобилизация производства → Строительство судна → Демобилизация производства».
Конкуренты
Все судостроительные компании.
Преимущества или дифференциаторы
Помимо всего прочего, предложение основано на следующем:
- использование бетона вместо стали в конструкциях корпуса обеспечивает стоимость современного бетонного судна не выше уровня рыночной цены аналогичных стальных судов;
- вследствие высокой коррозионной стойкости бетона, устраняется значительная часть затрат, связанных с эксплуатацией корпусов стальных судов, и таким образом экономятся значительные средства инвестора.
Приблизительная оценка экономического эффекта применения бетонного судна вместо стального судна показала, что при эксплуатации транспортного бетонного судна экономия затрат составит 30% от стоимости судна в течение срока эксплуатации стального судна (30 лет). Однако срок службы бетонного судна – 100 лет, следовательно экономический эффект составит уже почти 200%.
Финансы
нет.
Целевое назначение инвестиций
1. НИОКР по композитным бетонам в судостроении;
2. Проектирование и строительство транспортных бетонных судов;
Риски связаны с ситуацией, когда на рынке судостроения появится предприятие, которое предлагает продукцию, позволяющую судовладельцу значительно снизить эксплуатационные затраты на его суда.
Прохождение Инкубационных/Акселерационных программ
Startup.Network прекращает свою работу в Российской Федерации.
В сложившейся ситуации компания не видит возможности продолжать работу в стране-агрессоре, которая угрожает сегодня как Украине, так и всему миру.
Санкционная политика международной платформы означает:
Остановку сайта ru.startup.network. Стартапы из РФ больше не смогут размещать свои заявки на поиск инвестиций на нашей платформе.
Остановку проведение Unicorn Pitches Russia. Это значит, что мы больше не будем проводить Unicorn.Events на территории России и допускать стартапы, которые физически находятся на территории РФ, к нашему всемирному конкурсу. Также в жюри не смогут участвовать VC, которые находятся на территории РФ или не выступают против вторжения России на Украину.
Остановку приема денег из Российской Федерации в наш Синдикатный Фонд.
