Hydrogen Engineering

Создание и вывод на рынок движителя, использующего в качестве топлива воду. 1 литр воды = 35,300 ккал, что сопоставимо с 3,3 литра бензина.
Изготовлена первая версия прототипа.
двигатель модель F8CV; объем 796 куб.см.;
мощность - 51 л/с (37,51 кВт) при 5,900 об.;
max крутящий момент - 72 н/метр при 4400 об.;
расход топлива (бензин) - 6,3 л на 100 км .
При использовании воды:
мощность двигателя 43 л. с. (31,63 кВт) при 5500 об.;
крутящий момент - 85 ньютонов на метр при 4400 об.;
расход воды при 4000-5000 об/мин 2 л в час.
Max реальное время работы - 4 мин 27 секунд.

Pro-seed
Члены команды обладают патентными правами и защитой в РФ на изобретение (получение водорода и использование его в двигателе внутреннего сгорания, патент РФ 2***25*, класс F02B43/12)

Прогнозы проникновения водородного автотранспорта на мировой рынок
(по данным Bloomberg):
Сценарий 2020 2030 2040 2050
Высокий: 3,3 % 23,7 % 54,4 % 74,5 %
Низкий: 0,7 % 7,6 % 22,6 % 40,0 %
С учетом ежегодного производства в мире 90 млн. шт. автомобилей в год, к 2020 году не менее 630,000 (0,7%) автомобилей будут использовать водородные двигатели.
Следовательно, при средней стоимости двигателя автомобиля $5,000 - объем рынка составляет более $3 млрд. 

«Ноу-хау» Проекта, решает технические и технологические вопросы протекания реакций разложения воды в «реакторе» - конструктивной или дополнительно установленной на стандартный двигатель внутреннего сгорания системы, - в количестве, достаточном для обеспечения питания ДВС.
Принципиальное отличие от имеющихся и разрабатываемых водородных двигателей - метод хранения и доставки топлива (водорода) в камеру сгорания мотора.

Вода, заправленная в топливный бак ДВС, по трубопроводу поступает в «реактор», где обеспечивается ее разложение на водород и кислород.
После чего, непосредственно из реактора, водород по системам впрыска подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение топлива, а работа двигателя не отличается от штатной.
Метод, обеспечивающий получение достаточного количества энергии для протекания реакции разложения, в настоящее время аналогов не имеет и не применяется. 
В остальном он имеет общие конкурентные преимущества:
- экологичность (нет выбросов токсичных отходов от сгорания углеводородов);
- экономичность - вода самый распространенный ресурс на планете.
При этом, двигатель не требует её специальной очистки, только удаление механических примесей, в целях сохранения работоспособности системы подачи топлива и "реактора".
- не требует особой инфраструктуры для заправки.

Автоконцерны Toyota, Honda, BMW, Hyundai ведут активную работу по созданию водородных автомобилей (авто с электродвигателями на водородных элементах), а также автомобилей с водородным двигателем внутреннего сгорания.
На рынке сегодня:
- серийные Toyota Mirai (для внутреннего рынка и рынка США).
- Концепты Honda FCX, FCV, Hyundai Tucson (водородная версия).
- BMW планирует выпустить водородную версии i8 к 2020 году. Кроме того, BMW имеет гибридную (бензин+водород) версию авто 7 серии.
- Разработки ведут GM, Ford. Кроме того, BMW имеет гибридную (бензин+водород) версию авто 7 серии. 

Принципиальное отличие от имеющихся и разрабатываемых водородных двигателей - метод хранения и доставки топлива (водорода) в камеру сгорания мотора.

Запуская к 2024 году производство двигателей по технологии Проекта (до 50,000 штук в год), Инициатор и Инвестор вправе рассчитывать min на 6 процентов рынка, генерирующих денежный поток в сумме US$ 250,000,000.00 (двести пятьдесят миллионов) в 2024-2025 годах (при организации второго раунда инвестирования, с целью строительства собственного завода по производству ДВС или размещения заказов у иных производителей).
Однако, наиболее перспективным Инициатор считает продажу прав на использование «ноу-хау» Проекта сторонним производителям.

При этом, к 2030 году, при существующих объемах производства автомобилей, общий объем рынка водородных автомобильных технологий будет составлять US$ 34 млрд.

Продажа ограниченных лицензий на производство продукта

Статьи затрат: изобретательство и конструирование, изготовление опытных экземпляров; стендовые и натурные испытания; сертификация; испытания на транспортных средствах; ФОТ; маркетинг/продвижение;
К 2021 году официальная презентация конечного прототипа
К 2022 году официальная презентация действующего товарного образца
- К 2030 году обладать долей в 5% (около US$ 1,5 млрд.) рынка автомобилей, использующих для питания двигателя энергию водорода и/или иную «зеленую» энергию

30% за 8,000,000 USD
5% за 1,500,000 USD

Развитие водородных топливных элементов, а также электрических аккумуляторов. Возможные сложности с увеличением времени работы устройства и/или с его эффективностью (решаются в настоящее время).
Основные имеющиеся технические сложности:
Нестабильность протекающих реакций разложения воды в "реакторе";
Нестабильность работы двигателя на полученном водороде, "плавающие" обороты;
Слишком малое время работы двигателя.

патент РФ 2***25*, класс F02B43/12)